המבנה והעיקרון של חגורת הבטיחות לרכב

המבנה העיקרי של הרכב חגורת הבטיחות לרכב

1. רצועת החגורה הארוגה ארוגה בניילון או פוליאסטר וסיבים סינתטיים אחרים ברוחב של כ-50 מ"מ, עובי של כ-1.2 מ"מ, על פי שימושים שונים, באמצעות שיטת האריגה וטיפול בחום כדי להשיג את החוזק, קצב ההתארכות ושאר המאפיינים הנדרשים על ידי חגורת בטיחות.זה גם החלק שסופג את האנרגיה של הסכסוך.עבור הביצועים של חגורות הבטיחות למדינות יש דרישות שונות של תקנות.

2. הגלגלת היא המכשיר שמתאים את אורך חגורת הבטיחות לפי תנוחת הישיבה של היושב, הדמות וכן הלאה, ומתגלגל בחגורה כשאינה בשימוש.
הוא מחולק ל-ELR (מחזיר נעילה חירום) ו-ALR (מחזיר נעילה אוטומטי).

3. מנגנון קבוע מנגנון קבוע כולל אבזם, בריח, סיכה קבועה ומושב קבוע וכו'. אבזם ובריח הוא המכשיר להדק ולשחרר את חגורת הבטיחות.קצה אחד של חגורת הרצועה המקובעת בגוף נקרא צלחת קיבוע, הקצה הקבוע של הגוף נקרא כיסא מקבע, והבורג לקיבוע נקרא בורג קיבוע.למיקום של סיכת תיקון חגורת הכתף יש השפעה רבה על הנוחות בעת קשירת חגורת הבטיחות, ולכן על מנת להתאים ליושבים של דמויות שונות, בדרך כלל יש לבחור מנגנון קיבוע מתכוונן, ניתן להתאים את מיקום חגורת הכתף כלפי מעלה. מטה.

עקרון העבודה של חגורת הבטיחות לרכב

תפקידו של הסליל הוא לאחסן את הרצועה ולנעול את הרצועה לשליפה, זה החלקים המכניים המסובכים ביותר בחגורת הבטיחות.בתוך הגלגלת יש מנגנון מחגר, בנסיבות רגילות הנוסע יכול למשוך את הרצועה בחופשיות ובאופן שווה על המושב, אך כאשר הרצועה נשלפת ללא הרף מהגלגל לאחר שהתהליך נעצר או כאשר הרכב פוגש במצב חירום, מנגנון החגר. יגרום לפעולת הנעילה לנעול את הרצועה באופן אוטומטי ולעצור את הוצאת הרצועה החוצה.חלק תיקון ההתקנה הוא עם גוף המכונית או רכיב המושב המחובר לאפרכסת האוזניים, התקע והבורג וכן הלאה, מיקום ההתקנה שלהם והקשיחות, משפיעים ישירות על אפקט ההגנה על חגורות הבטיחות ועל תחושת הנוחות של הנוסע.